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Gleich zu Beginn der für die Einstiegs-Cruiser enorm wichtige Eisdielen-Check: Nun sind weder die Kawasaki Vulcan noch die Honda Rebel vergleichbar mit den großen amerikanischen Bikes à la Harley-Davidson Road King oder Indian Chief Vintage. Sie tragen weder besonders viel Chrom noch kommen sie mit voluminös polterndem Zweizylinder daher. Trotzdem können sie mit ihren unterschiedlichen, eigenständigen Designs überzeugen. Und: Bei Kawasaki verkauften sich nur Z 650 und Z 900 besser als die Vulcan. Die Rebel liegt bei Honda immerhin auf dem internen siebten Platz.

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Mit einem lang und hochgezogenen Tank, der mattgrauen Lackierung, dem Scheinwerfer und den lässigen Ballonreifen macht die Honda CMX 500 Rebel ihrem ­Namen alle Ehre. Wirklich alte Schule sind auch Zünd- und Lenkerschloss. Ersteres wurde links zwischen die Streben des vorderen Stahlrahmenteils gesetzt, Letzteres an die untere Gabelbrücke.

Im Cockpit setzt die Honda auf ein bewährtes Rundin­stru­ment, zumindest optisch. Das Rund­gehäuse beherbergt ein rechteckiges LCD-Display, das über Uhrzeit, Geschwindigkeit und Kilometerstand informiert.   Einen Drehzahlmesser oder gar eine Ganganzeige sucht man vergebens. An einigen Details lässt sich ­jedoch auch der Rotstift der Buchhaltung erkennen.  

Die Einzelsitzbank passt mit ihrer dreieckigen Form und angedeuteten Abhebung vom Fender in das Bobber-Konzept. So wurde hier und da mit Plastik­abdeckungen gearbeitet, wie zum Beispiel an der vorderen Rahmenpartie. Das fällt nicht weiter ins Gewicht, ist das Gesamt­design doch durchaus stimmig.

Und doch: Die Kawasaki hinterlässt insgesamt den wertigeren Eindruck. Die Lackierung macht einiges her, vor allem durch die zweifarbige Gestaltung des Tanks. Die Kühlrippen des Motors wurden nachgefräst und lassen diesen edler erscheinen.

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Die Abdeckungen sind zwar aus Kunststoff, allerdings wurden sie orange lackiert. Mit ihrer flachen Silhouette und dem breiten Tank setzt sie sich optisch deutlich von der Honda ab. Beim Rahmen vertraut sie wie die Rebel auf einen Brückenrahmen aus Stahl. Immerhin setzen beide Bikes nominell keine neuen Maßstäbe. Statt Twin-Shock bietet die Kawasaki aber ein seitlich angebrachtes Mono-Federbein. Die Honda Rebel ist mit 46 PS perfekt für A2-Führerscheinbesitzer. Der 471-cm³-Reihentwin stammt aus der CB 500-Modellreihe und läuft sehr geschmeidig. Seine Leistungsentfaltung ist insbesondere für Einsteiger geeignet, denn sie verläuft sehr berechenbar und geradlinig. Allerdings besitzt der Motor nicht übermäßig viel Drehmoment im Drehzahlkeller und will, soll es flott vorangehen, gedreht werden, sorgt dann aber für Fahrspaß beim Fahrer.

Sein maximales Drehmoment von 44 Nm steht bei 6.300/min zur Verfügung. Besonders gefällt das Getriebe der Honda, das ungemein sanft und lautlos schaltet.