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Die Traktoren sind im modifizierten oder Serienmäßigen Zustand und müssen vor dem Jahr 1985 gebaut sein. Die Teilnehmer werden in unterschiedliche Klassen anhand der PS-Zahl, Geschwindigkeit und Ausstattung der Bremsen eingeteilt. Es kommt auf das Fahrkönnen, die Schnelligkeit und die richtige Rennstrategie an, nur dann kann man sich eventuelle Chancen ausrechnen, heil durchzukommen. Die Veranstaltung wurde schon 5 mal erfolgreich durchgeführt vom 1. Deutschen Oldtimer Traktor Racing Club in Hessen, genauer gesagt in Herbstein Altenschlirf auf dem Vogelsberg.

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Im Jahr 2012 gab es eine kleine Rennpause, im Juni 2013 ging es wieder für die „Oldis“ an den Start, damit man den Europa/Deutschenmeister küren konnte. In jedem Jahr stellt man wieder die Frage neu, ob der Titelverteidiger noch einmal den Pot holen kann oder ob es jemand anderem gelingt. Es gehen Traktoren von der Marke Deutz, Fendt, Eicher, Steyr etc. Beim Qualifying steigt schon die Spannung, jeder der Teilnehmer möchte sich die Pole Position ergattern.

Die Fahrer gehen komplett an ihre Grenzen und gelangen nach 24 Stunden und unzähligen Runden ins Ziel. Selbstverständlich werden auch Boxenstopps gemacht. Es kommen jährlich sehr viele Fans um die Teilnehmer anzufeuern und sie zu unterstützen. Sehr geehrte Traktorrennsportbegeisterte, am 6.12.2015 hatten wir zu einer Zusammenkunft mit den Teams eingeladen, folgende Teams bzw Abordnungen sind der Einladung gefolgt - Team ATR 13, Ober Seemen- Riffer-Frank & Co Racing Team- Dark Side Racing Team, Engelrod- Rennstall M.

Ferguson, Hörgenau- Racingteam Oberes Omtal, Ober Ohmen- Tigerente Racing Team, Ilbeshausen- Die Fendter, Bieben- Mu Zi Racing Team, Stockhausen- Boernies & Wutschkos Racingteam, Köddingen/Stumpertenrod- Mercedes Benz Racingteam, Rebsdorf zunächst wurde über ein möglichen Termin beraten, Renntermin ist das 2. Juli die Teams machten den Vorschlag das Startgeld auf 400 Euro zu erhöhen um auch ein Rennen ab 25 Teilnehmer zu ermöglichen und zu organisieren, allerdings soll die Anzahl möglichst über 35 Teilnehmende Teams erreicht werden das die Startgeldkosten evtl gesenkt werden können. Die Teams haben sich bereit erklärt beim Aufbau und Abbau tatkräftig mitzuhelfen. Zur Anmeldung reichen zunächst 2 Fahrernennungen pro Team. Ein Teamfoto oder vom Traktor bitte bei der Anmeldung eingeben. Nach dem Fasching soll sich im Feb erneut getroffen werden um über den Anmeldestand und die weitere Vorgehensweise zu beraten. Deutscher Oldtimer Traktor Racing Club Vogelsberg e.

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British-Airways-Flug 9 war ein Linienflug der British Airways von London Heathrow nach Auckland, Neuseeland, mit Zwischenstopps in Bombay, Madras, Kuala Lumpur, Perth und Melbourne. Juni 1982 flog die City of Edinburgh, eine Boeing 747-200 (236B) mit dem Kennzeichen G-BDXH, nachts in eine Wolke aus Vulkanasche, die von der Eruption des Vulkans Gunung Galunggung herrührte. Beim Durchfliegen der Aschewolke fielen alle vier Triebwerke aus. Nach längerem Gleitflug gelang es der Besatzung – die keinerlei Informationen über den Vulkanausbruch hatte, und sich daher, in Unkenntnis der Ursache, die Triebwerksausfälle und die anderen aufgetretenen Phänomene nicht erklären konnte – die Triebwerke wieder zu starten und schließlich mit drei laufenden Triebwerken auf dem Flughafen Jakarta/Halim Perdanakusuma notzulanden.

Erste Anzeichen traten gegen Uhr Ortszeit – das entspricht Uhr UTC – über dem Indischen Ozean in einer Flughöhe von 37.000 ft (ca. 11.300 Meter) südlich der indonesischen Insel Java auf.   Während der Kapitän, Eric Moody, auf der Toilette war, bemerkten zuerst der Erste Offizier Roger Greaves und Flugingenieur Barry Townley-Freeman einen Effekt ähnlich dem Elmsfeuer an den Cockpitscheiben.  

Sie hatten den Eindruck, als ob Leuchtspurmunition auf die Scheiben träfe. Obwohl sie auf dem Wetterradar nichts erkennen konnten, schalteten sie als Vorsichtsmaßnahme die Enteisung ein und aktivierten die Anschnallzeichen in der Kabine.

In der Passagierkabine begann sich Rauch in der Luft zu sammeln. Zuerst wurde angenommen, dass es sich um Zigarettenrauch handelte; als dieser jedoch dichter wurde, kam es unter den Passagieren zur Unruhe. Der Erste Offizier und der Flugingenieur leiteten sofort die notwendigen Gegenmaßnahmen ein. Passagiere, die aus einem Fenster schauen konnten, bemerkten, dass die Triebwerke ungewöhnlich hell erschienen, als ob etwas durch die Triebwerkschaufeln hindurch leuchten würde. Der Kapitän glich mit der Seitenruder-Trimmung den asymmetrischen Schub aus.

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Passagiere bemerkten gelbliches Leuchten, das aus den verbliebenen Triebwerken austrat. Weniger als eine Minute nach dem ersten Triebwerksausfall trat bei Triebwerk Nr. Kurz darauf versagten fast gleichzeitig die beiden noch verbliebenen Triebwerke. Die City of Edinburgh wäre daher in der Lage gewesen, von ihrer aktuellen Flughöhe (etwa 11.300 Meter) circa 169 Kilometer (91 sm) im Gleitflug zurückzulegen. Durch die statische Aufladung der Aschepartikel kam es zu elektrischen Entladungen, die mit Elmsfeuer Ähnlichkeit hatten und den Funkverkehr beeinträchtigten. Um Uhr (UTC) erklärten die Piloten des Fluges BA009 eine Luftnotlage bei der zuständigen Flugsicherung. Inhalt der Nachricht war, dass alle vier Triebwerke ausgefallen seien. Jakarta Area Control verstand die Nachricht dahingehend falsch, dass sie glaubten, nur Triebwerk Nr. Erst nachdem die Nachricht von einem Flugzeug der Garuda Indonesia weitergereicht wurde, war man sich in Jakarta über das volle Ausmaß der Notlage im Klaren.

Der Verlust aller Triebwerke war von den Passagieren nicht unbemerkt geblieben. Während einige resignierten und sich dem Schicksal ergaben, schrieben andere Abschiedsbriefe an ihre Angehörigen. Wir geben unser Äußerstes, um sie wieder zu starten.