Производитель | Leap Gaming |
Кол-во линий | 266 |
Кол-во барабанов | 37 |
Фриспины | Есть |
Бонусный раунд | Есть |
Мобильная версия | Нет |
Игра на удвоение | Есть |
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Avro Vulcan BondWiki Fandom
A type B.1A (45 delivered 1955-59) was armed nuclear or conventional bombs. The B.2 (89 delivered 1960-65) with Blue Steel air-to-surface missile. After 1964 the nuclear bombs and Blue Steel's were withdrawn and the planes main task was as a conventional low-level force. RAF planned to withdraw all Vulkans between June 1981 and June 1982, but in course of the retake of the Falklands in 1982 the Vulkans was refitted and renovated.
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They made five conventinal bombing missions against the runways of Port Stanley airfield. It was at that time the longest bombing mission in the history, 4.000 miles (6.437 km) with multiple inflight refuellings and no alternates or diversions. Two years after the Falklands War, in March 1984, the last Vulcan squadron was disbanded, but the Vulcan Display Team continued to operate the Vulcan very publically until early 1993.
The plane in the flying scenes is a B.1 model, XH506 of the Waddington Wing. However the plane Angelo boards on the ground is XA913, also a B.1a of the Waddington Wing (101 Squadron) In the film the plane and its two nuclear bombs are hijacked in a NATO training exercise by Angelo Palazzi who through plastic surgery is posing as the NATO pilot Francois Derval. Angelo lands the plane on the sea in the Bahamas near the yacht 'Disco Volante' and SPECTRE recovers the bombs.
The Vulcan model used in the Bahamas for the underwater filming, was blown to pieces with dynamite when the filming had ended to prevent others from photographing it. Only one Vulcan remains airworthy thanks to donations. If you want to learn about the project and/or donate then visit the website Vulcan to the Sky Trust Avro Vulcan Bomber XH558. Thanks to one of our great colleagues here at John Doe – Henrik Olsson – we are pleased to announce that all tests are passing for the modified avsc and kafka-avro libraries: they are now promise-based! Southend-on-Sea wird jetzt den wenigsten etwas sagen. Für mich war es nur der Zusatz für einen besonderen Flug, in dem Ort, der wohl die Vergnügungsmeile von England sein will - an der Promenade viele Casinos und Kidsspielhallen. Ich hatte ein Zimmer für mich allein, anscheinend verirrt sich nicht die Masse hierher. In Harlow in das International Hostel, leicht zu finden und vor allem eines billig.
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Der erste Flug führte mich von Köln-Bonn CGN nach London-Stansted STN am Donnerstag 15. Mit dem nächsten Stansted Express um nach Harlow (1 Station). Und hier können wir auch anfangen mit dem Flightreport. Mein erster Flug mit Ryanair, ich mag die Airline trotzdem nicht, der Sitzabstand war akzeptabel, aber nicht rücklehnbare Sitze sind nicht das tollste. Aus 230 Zloty wurden 33 Pfund, das muss reichen an Bargeld. Southend Airport oder London Southend Airport, obwohl dieser nicht mehr im Londoner Gebiet liegt, wie Stansted in Essex. Nachdem der Flug leicht verspätet war habe ich den Stansted Express verpasst, ich wollte noch Geld tauschen.
Am Freitag ging es dann mit dem Bus nach Chelmsford. In knapp 50 Minuten brachte mich Arriva pünktlich zum Ziel. Dort gab es eigentlich nichts zu sehen - also direkt zum Bahnhof und ein Ticket nach Southend Victoria kaufen.
Ich bekam den nächsten Zug und musste in Shenfield umsteigen. So kam ich nach knapp zwei Stunden Fahrtzeit seit Harlow am Southend Airport an - clever, da ich das Ticket später "zu ende" fahren konnte. Die G-JOTR - Avro RJ85 der Jota Aviation, leider auf einer schlecht fotografierbaren Position.
Ich ging noch kurz durch den kleinen Flughafen, welcher nicht größer als Kassel-Calden ist, jedoch wesentlich mehr Flugverkehr hat, bevor ich zum Holiday Inn ging. Gegenüber gibt's noch einen Mc Donalds und einen Supermarkt. Es war noch nicht Mittag und ich probierte bereits einzuchecken. Ich sollte mich kurz hinsetzen, während geprüft wurde. Danach holte schlenderte ich über die Promenade an den Spielhallen vorbei und holte mir Fish and Chips. Danach setzte ich mich ans Meer, beobachtete die Wellen und das Flightradar.
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Nach zehn Minuten Erleichterung und sie hatten ein Zimmer für mich. Den Pier habe ich "erklommen" - mit 2,16 km der längste in der weiten Welt. Hin und wieder startete eine Dash8-400 oder ein Airbus über die Themsemündung. Auf dem Longstay Parkplatz mit der Linse durch den Zaun ging dies auch gut. Dieses bezog ich und ruhte mich mal kurz aus und duschte, es war recht warm und daher war ich schon wieder durch. Am Ende steht ein Café und eine Rettungsbootstation. Zu wollte ich wieder am Flughafen sein, weil dann eine ATR72-600 der Stobart Air landen wollte. Es war ein ganz weiße Maschine (EI-FSL) noch fast werksfrisch, neun Monate alt. Ich nahm mir noch ein 4er Pack Carlsberg mit und ging aufs Zimmer. Morgen früh musste ich schließlich gegen fünf aufstehen. Noch ein bisschen was am i Pad geschaut, Bier getrunken und Wecker gestellt. Nach einer recht kurzen Nacht weckten mich gegen vier das erste Licht. Der neue Körperscanner, wo man die arme unten lässt wurde nicht benutzt, Deko. Bis kurz nach fünf konnte ich noch weiterschlafen bevor ich aufstand und mich Richtung Checkout und Airport machte, wo ich um sechs Uhr ankam. Es war nicht viel los und so hatte ich nach zehn Minuten mein Ticket in der Hand. Keine Beanstandungen und ich ging direkt zum Dutyfreeshop. Leider gab es nichts interessantes - Havanna Club und Bacardi.
Der Jumbolino stand schon bereit und wurde gecheckt. Die Passagiere verteilten sich auf die zwei Bars und die wenigen Sitzmöglichkeiten. Zwar macht das den Flughafen unattraktiv, aber durch die kurzen Wartezeiten und vermutlich schlechten Auslastungen gleicht sich das aus.